Una locación particular para Energya, el primer camión hormigonera híbrido plug-in creado por Cifa. Para verla trabajar fuimos a Suiza, más precisamente a Sigirino (Canton Ticino) en el túnel de base del Ceneri, una parte del Nuevo Ferrocarril Transalpino (NFTA) que, después de la del San Gottardo, representa en Suiza el segundo mayor proyecto para la realización de un túnel. Como una estrella de cine, ese día Energya se hizo desear,nosotros esperamos pacientemente en una de las numerosas ramificaciones del túnel, y luego, la acompañamos hasta la instalación donde, en un ir y venir de camiones y hormigoneras, esperó su turno para arribar al punto de carga. Luego, por 5 km, el tambor mezcló el hormigón adicionado con fibras antiincendio hasta la zona de bombeo, donde descargó el material en la tolva de una bomba montada sobre camión que lo impulsó por la tubería hasta los compartimientos, para revestir las paredes y el casco. El Ing. Andrea Bellucci, responsable de instalaciones del del Consorzio Condotte Cossi, a quien fue confiada la excavación del túnel y la puesta en obra del hormigón, "muy satisfecho con este camón hormigonera", nos cuenta que "Energya se resume en 3 ventajas principales: menos consumo, menos contaminación y menos ruido.". En efecto, notamos que usando sólo energía eléctrica durante la distribución del hormigón, no produce emisiones nocivas y funciona de modo silencioso, respetando la normativa anticontaminación. ¿Cómo es posible todo esto? La serie Energya con los dos modelos E8 y, como en este caso E9, dispuesta en un chasis Man de 4 ejes y equipada con una instalación de 9 m³ de capacidad, se caracteriza por un novedoso sistema de distribución de energía a bordo de la máquina con baterías de iones de litio que funcionan sobre un motor de inducción eléctrica, directamente encastrado sobre el tambor rotativo que de esta manera se mueve, eliminando el tradicional aparato hidráulico que mueve los tambores de los camiones hormigoneras tradicionales. En síntesis, ventajas de la tecnología tradicional combinadas con la tecnología eléctrica. Híbrido plug-in quiere decir que las baterías son recargables, ya sea estáticamente con tomas e corriente conectadas a la red eléctrica de la obra cuando la máquina está en reposo, o bien por medio del generador a bordo, durante las fases de traslado de la máquina: un sistema especial denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System), durante la fase de desaceleración del vehículo, permite la recuperación de energía, utilizada como "reserva ecológica» durante el bombeo para no contaminar el aire (cero emisiones) y trabajar sin ruidos molestos. "Esta nueva tecnología, enfatiza Bellucci, representa un importante avance. Para los camiones hormigonera tradicionales y para las demás máquinas las normativas sobre la emisión de humo son muy estrictas, y los controles tienen una regularidad fija". Igualmente favorable ha sido la opinión de Domenico Allegri, operador del Consorcio Condotte Cossi, al frente de Energya desde hace aproximadamente un mes. Destaca especialmente la eficacia del cambio automático y la ausencia de ruido en la fase de bombeo, esencial para quien opera cerca de la máquina. Bellucci concluye recordando que el "Consorzio Condotte Cossi es cliente desde siempre, de Cifa, un símbolo de calidad y confiabilidad, y el parque de máquinas, en esta tipología de obras en túneles, se ve constantemente sometido a duras pruebas. ". El mantenimiento de las máquinas está a cargo directo de la empresa, que se limita a adquirir piezas de repuesto de la caza matriz, mientras que en lo que respecta a las tuberías de los camiones hormigonera con bomba, se encarga Valme. Por lo tanto, sigue la promoción de esta máquina para que los potenciales puedan apreciar personalmente sus ventajas e innovaciones. En esta obra subterránea, Energya estará sometida a una dura prueba, pero ya desde su llegada, está brindando lo mejor de sí.